记者观察：通学车要想“靠边停车”可真难
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9月开学以来，北京通学车在四个区试点运营，受到广泛好评。试点校接送学小汽车数量降低12%，缓解了校门前拥堵。但记者连日调查发现，通学车运行中遭遇停车难，通学站点频繁被社会车辆、电动自行车占用，让不少通学车司乘人员挺头疼。
现代文学馆东门，由于站点车位被私家车占用，通学车无法靠边停车。
丰台一小站点设置了醒目的通学车位地面标识和立牌。实习生 徐爽摄
社区端
学生穿过私家车空隙上车
11月21日早7时，记者来到通学公交2路社区端首发站——现代文学馆东门。此时，“通学车站”牌子下的黄色边框车位已被4辆私家车占用，3辆通学车只能停靠在一旁机动车道上。由于通学车站前后道路正在施工，私家车占用通学车车位后，本就不宽的道路更窄了，来往双向只能各自通行一辆车。
如此一来，不仅交通压力更大了，学生上车也很不方便。孩子们陆续抵达后，需要穿过私家车空隙才能迈上通学车。“这些车太碍事，明明立着通学车站的牌子，还要占用。”一位学生家长抱怨道。直至7时40分，通学公交3辆车全部发车，停放在通学车专属车位上的私家车仍未驶离。
学校端
提前40分钟到校“占位”
除了社区端，学校端也存在停车难的现象。11月15日7时50分起，3辆通学公交2路陆续向中国人民大学附属中学朝阳学校驶来。此时，校门口已经较为拥堵，通学车两侧及前方有大量自行车、电动自行车驶过，还有私家车进进出出，想要顺畅停靠在路边并不容易。
由于现场缺少管理人员及醒目的指示牌，路面也并未清晰划定通学车位，通学公交2路1号车的一位工作人员下车进行疏导，依次提醒且催促多辆私家车尽快离开，以保证通学公交车顺利停靠。从通学车开到学校附近，到把车停好，司机足足花了8分钟。
与早高峰相比，晚高峰来学校接孩子的通学车停车难度更大。11月15日17时，通学公交27路已经停放在海淀第二实验小学（安宁分校）校门口附近的停车位上。接学生放学的家长都聚集在校门口等待，几辆通学车被一些电动自行车、私家车包围着。一位通学车乘务人员无奈地说，他们负责的车17时30分从学校发车，但为了避免没地方停车，他们16时50分就来到了校门口，尽管提前40分钟抵达，停车依旧比较困难。
11月28日放学同一时段，记者再次来到该校门口时看到，在通学车抵达之前，疏导交通的志愿者及时制止了几位欲占用通学车站的电动车、机动车车主。从现场情况不难看出，如果没有人“盯守”，通学车若不提前抵达，不仅停车位可能被占用，顺利在校门口停靠都比较困难。
经验
醒目标识+“电子警察”
记者走访中发现，并非所有通学车都遭遇停车难，丰台第一小学通学站点就提供了值得借鉴的经验。
11月21日15时40分，记者在校门附近通学站点看到，站点旁步道上放置了醒目的蓝底白字立牌，上面写着“通学定制公交停放点 禁止停放其他机动车”，且在马路地面上用亮眼的黄色施划了“通学车位”的文字和标识。此外，车位附近还架起了违停抓拍电子眼。
记者了解到，如果施划了通学车车位，社会车辆停放属于违法停车，会按照违法停车认定标准罚款200元。由于标识清晰醒目，又有“电子警察”震慑，通学车陆续抵达车位前，车位没有发生被占用的情况。
记者手记
礼让通学车需全社会形成共识
由于通学车还处于试点阶段，市民礼让通学车的意识还不是很强。针对这一现象，北京公交集团线网中心工作人员呼吁，无论是机动车还是电动车车主，在上学放学时段，尽量不要占用通学车停靠点，为通学车进站停车提供方便，也为孩子们上下车提供安全的环境。
此外，在日常交通出行中，树立礼让通学车意识，遇到通学车做到“不争”“不抢”，礼让通学车优先通行。
北京将中小学生上下学纳入公共交通保障范畴，是利于多方的创新性举措。通学车服务不断升级，试点范围不断扩大，预计明年春季服务范围扩大至8个区。
作为首都交通的新事物，随着通学车的持续运行，“停靠难”也将更加凸显。对此，管理部门除了升级服务，也应该抓紧补齐配套措施，因地制宜施划通学车位，设置醒目标识，同时加强停车疏导和执法。交通部门、学校、社区多方通力合作，为孩子们创建更安全、顺畅的通学环境。（实习生 徐爽 本报记者 孙宏阳）
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