“软豆腐”上“硬开挖” 南京地铁11号线车站主

发布日期：2023-12-14 19:24 浏览：

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地铁11号线被称为南京江北新主城轨道交通“换乘王”，全程与7条线路换乘，建成后将纵贯整个江北新区，全线设车站20座，换乘站9座。12月11日，记者在位于中央商务区与万汇城中间的临滁路站看到，这座位于长江北岸漫滩区下方的地铁车站主体结构已经封顶，实现了在“软豆腐”上“硬开挖”。

临滁路站所处位置靠近江边，地质为粉土、淤泥、黏土和粉砂等，含水量极为丰富，具有明显的触变性，存在产生管涌、流砂等安全隐患，之前就被专家判定为“开挖事故多发地带”。

漫滩区的土有多“水”？一个数据令人惊诧：临滁路站和七里河站两个基坑的淤泥加起来约有20万立方米，因为属于软基，含水量特别丰富，加之场地狭小等因素，这两处基坑开挖成了难啃的“硬骨头”。

经过现场作业论证，以及平衡力和承载力计算后，中交（广州）建设有限公司项目团队提出了“横向分段、纵向分层、先撑后挖，严禁超挖”的施工方案。项目经理郭小兵介绍，为了实现“软着陆”，项目部规定尽量减少无支撑暴露时间，每层开挖深度不大于3米；要从两侧端头中部位置对向开挖，开挖以小里程为主，将端头井第一层土方开挖完后，即向下一段方向逐一放坡。此外，为了让基坑内的淤泥变得干松、减少含水量，施工中充分利用真空压力抽水技术，在每200平方米的位置安装了花状真空管，将土体里的含水都抽走。

目前，项目临滁路站主体结构全面封顶，圆满完成了在“软豆腐”上“硬开挖”的施工任务。

南京地铁11号线是中交集团集约穿透式管理实施方案的首个试点项目，施工沿线主要为市政道路、民房、商业区等，管线众多，接口协调量大，对施工进度影响大、安全风险大。其次盾构区间下穿丰子河、七里河两条河道，距离河底较短，施工过程中会造成土层松动和土体流失，极易引发透水事故，对既有河道造成影响。

为此，项目团队超前策划、统一部署，从征地拆迁到反复的交通导改方案设置调整，从多次现场勘察到实地模拟演练，从业主、产权单位到执法单位，齐心奋进，携手攻克一个又一个难关，在艰难中有序推进交通导改及开工、后续施工有关工作。当前，项目已全面进入附属结构施工的收尾阶段。

南京地铁11号线一期工程是构建南京城市跨江交通网架的重要一环，它将串联桥林制造板块、三桥创新板块以及新区研创园、中央商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，对于进一步加快构筑“东西便捷、南北沟通、内外衔接、江城一体”的快速交通网路，缓解新区交通压力，促进经济社会的可持续具有重要意义。

来源：扬子晚报

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