Skype: smszmk@hotmail.com
售中:(1)提供伪基站设备相关图片以及技术资料。
(2)连接设备并告知客户设备连接方法以及配置参数。
(3)按时按量完成伪基站安装调试,及时处理突发事件,保持和客户沟通。
售后:(1)有专业技术人员负责伪基站调试,并负责培训客户如何操作4G伪基站以及维护技能。
(2)长期低价提供优质伪基站产品配件。
(3)伪基站设备保修期3年,因设备质量造成设备损坏,我们免费负责维修,如果是因为人员操作不当造成的设备损坏,我们会在收到消息48小时内,远程或到场维修并给出处理意见。
一艘船约含2500万个零部件,是大飞机10倍、高铁50倍,一艘造价超55亿元
大型国产邮轮订单为何“不能停”
大型邮轮,只有一艘又一艘地造下去,才能形成规模,真正带动产业发展,创造更大经济效益。造船业有个规律,那就是船会越造越好、越造越快
上海与大型邮轮的故事翻开新篇章。2月28日,中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司表示,国产大型邮轮2号船建造大节点计划正式确定,建造进入全面提速阶段,预计2026年年底前命名交付。
对于中国邮轮经济发展来说,这是关键一步。大型邮轮,只有一艘又一艘地造下去,才能形成规模,真正带动产业发展,创造更大经济效益。
后续订单正努力争取中
不太为人所知的是,世界上不会有两艘一模一样的邮轮。
与一般批量化生产的民用船舶不同,大型邮轮属于定制化产品。已建和在建的两艘国产邮轮,同样遵循着这一规律。外高桥造船总经理助理、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍,2号船比首艘船更长、更大。从建造情况看,尽管2号船更大,但目标总建造工时较首艘减少20%,并且人工和项目管理方面的成本预计也将降低20%左右。
造船业有个规律,那就是船会越造越好、越造越快。建造大邮轮同样如此,上海造船业迈出了艰难的第一步后,未来的路只会越来越顺。
但这有个前提,那就是订单不能停。可目前第三艘国产大邮轮的订单尚未有着落。
2018年,在首届进博会上,当时的中船集团(后来中船集团与中船重工重组为中国船舶集团)与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。可随着美国嘉年华集团因疫情暂时退出中国市场,后面4艘订单没了下文。
“我们正与国内外船东沟通,争取后续订单。除大型邮轮外,与之有共通性的高级客滚船订单也可以接。”陈剑威说。
首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”投入运营后,在国外引起了广泛关注。考虑到欧洲老牌邮轮制造商的订单已经排到2028年以后,中国船厂拿下新订单不是不可能。
不过,可能性更高的是,3号船的订单将来自国内船东。
今年1月,华夏国际邮轮有限公司在上海宝山注册落户。这家公司注册资金85亿元,是国务院国资委在上海组建的邮轮运营央企平台,计划以现有央企邮轮运营存量为基础,壮大船队规模,打造具有中国特色和世界影响力的自主邮轮品牌。 下转 6版
(上接第1版)“很显然,华夏国际邮轮会集结国内各方面的专业力量,未来作为船东向船厂下单,组建中国邮轮运营的‘国家队’。”行业专家分析说。
记者了解到,中国船舶集团已与华夏国际邮轮接洽,首批订单可能会在2025年敲定。
从“过路经济”到产业链经济
已经投入运营的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”合同造价为7.7亿美元,按照目前的汇率,约合人民币55.4亿元。
多位业内人士表示,建造第一艘就盈利是不可能的。实际上,中国在建造大型邮轮方面的投入远超55亿元,如果制造总量仅仅是一艘或者两艘,这可能是笔巨亏的生意。
但如此巨大的人力、物力、财力投入背后,有着深远的考量。
上海国际邮轮经济研究中心理事长、副主任邱羚介绍,邮轮经济有巨大的带动效益,处于产业链上游的邮轮制造是其中价值创造的关键部分。
业内曾做过统计,邮轮建造端1元的投资,可以带动产业链14元的产出,这些产出来自机械制造、材料、电气自动化、旅游、餐饮、酒店、房地产等。以首艘国产大邮轮为例,55.4亿元的造价背后,就隐藏着逾700亿元的产业链,以及成千上万的就业机会。
邮轮旅游是典型的“过路经济”,只有打通制造、配套、运营的整条产业链,“过路经济”才会升级为带动效应显著的产业链经济。
“从欧美邮轮经济结构数据也能佐证这点,当前欧洲邮轮游客规模仅为美国的一半,但得益于产业链方面的发展,欧洲邮轮经济总体规模与美国相当。”邱羚说。
当然,要实现产业链经济,也有个前提,那就是本土的大型邮轮配套产业链能够发展起来。
首艘国产大型邮轮的本土化率并不高,大量零部件从欧洲进口推高了邮轮的建造成本。今后,大型邮轮的本土化率有望逐步提高。
国产首艘大型邮轮总设计师、上海外高桥造船有限公司总经理陈刚介绍,打造产业集群是中国邮轮经济未来的发展方向,也是外高桥造船作为链主企业的使命和责任。如果能带动我国邮轮建造产业链生根发芽,不仅会降低建造成本,也会形成巨大的产业辐射效应。
当然,大型邮轮本身是一个国际化程度很高的项目,提高本土化率既需要培育中国自己的邮轮配套企业,又要持续加强国际合作,吸引欧洲的邮轮配套供应商来中国落户。
再添一张闪亮的新名片
GDP产出和就业是一方面指标,产业升级和高质量发展则是另一种角度的考量。
如今的外高桥造船已通过建造大型邮轮实现了生产上的全面转型,数字化、智能化程度大幅提高。
“建造邮轮是一个极其复杂的巨系统工程,一艘船约含2500万个零部件,是大飞机的10倍、高铁的50倍。”外高桥造船有限公司邮轮项目部部长吴晓源介绍。
面对这样一个巨系统工程,上海造船业虽没有欧洲船厂的百年积淀,却另辟蹊径,通过数字化手段,提升管理能力。
为了建造大型邮轮,外高桥造船持续完善新一代智能造船云平台SWS TIME,实现了复杂任务的分解和千人千面的终端显示,每位员工都可以看到自己当日的工作计划和进度。
为了更好地管理数量庞大的零部件和各种物料,外高桥造船建设了智能仓储立库,对所有零部件进行编码,带动供应链上企业数字化转型……
正如一位造船业的老法师所说:“低端制造业在上海很难持续发展,上海造船业要实现高质量发展,就必须做技术含量高、附加值高的产品,推动产业转型升级。”
以邮轮为引领实现产品向高端转型,是外高桥造船的必然选择,也是上海造船业的必然选择。
回过头来看,当上海成为全球唯一一座集齐世界造船业三颗“皇冠上的明珠”的城市,这张闪亮的新名片,必将助力上海造船业走向更广阔的国际舞台。(记者 王力)
上一篇:国家高新技术企业数量翻番